Herrschaftszeiten, i krieg scho Puls, wenn i nur an die nächste Umleitung denk. Wieder steh i da, Stau bis zum Horizont, und der Umleitungspfeil schickt di durchs nächste Dorf, wo die Leit eh scho zum Hals voll hab’n mit fremden Blechlawinen. Und warum? Weil unsere lieben Brücken so fit san wia a Rentner mit Bandscheiben – nämlich gar ned.
Brücken aus’m Wirtschaftswunder – aber ned für heut
Die meisten von den Dingern san in der Zeit vom Wirtschaftswunder g’baut worden. 1950er, 1960er, 1970er Jahre. Damals ham die paar Käfer, Opel Rekords und zwei LKW am Tag locker drüber fahren können. Heit donnert da 40-Tonner nach dem andern drüber. Kilometerweise Stau. Mehr Verkehr, schwerere Laster – des packt koa Brücke ewig.
Und was macht Deutschland? Sparen, Flickwerk, fertig. Über Jahrzehnte hat ma gsagt: „Ach, des passt scho, a bissl Rost, a paar Risse, des hält doch no zam!“ Jo super, und jetzt bricht da alles unterm Hintern z’samm.
Sparpolitik & Wegschauerei
I sog’s grad raus: Unsere Politiker san a bisserl Deppal, wenn’s um Infrastruktur geht. Da wird lieber Geld in Prestigeprojekte, Extras und Schickeria verschleudert, als dass ma die Brücken gscheid pflegt. Und wenn da ein Ingenieur sagt: „Wir ham Problem, des Ding is marod!“, dann hod’s g’haßn: „Ach, stell dich ned so an, des geht scho no!“ Bis halt nix mehr geht.
So samma jetzt beim Punkt: Sanierung notwendig, aber des dauert ewig. Schau dir die A45-Rahmede-Brücke in NRW an. Einsturzgefährdet, komplett gesperrt worden. Seit Ende 2021 voller Abriss und Baustellen-Kasperletheater. Offizielle Prognose für Neubau? Jahre! Solang kannst Rentenpunkte sammeln, bis du vielleicht wieder drüber fahren darfst.
Grantler-Kastl:
- Was Sache ist: Brücken zu alt, zu schwach, jahrzehntelang nix gscheid g’macht.
- Wos ma ned braucht: Schönrederei, Gutachterorgien und Politiker, die auf Wahlplakate lächeln, während die Statik kracht.
- Brotzeit-Fazit: Wer auf’m Bau a halbe Stunde länger Brotzeit macht, der wird g’feuert. Wenn’s die Politik macht, heißt’s „gründliche Prüfung“.
Bürokratie frisst Betonzeit
Und jetz die Krönung: Der Neubau oder die Reparatur. Mei Zefix, des dauert länger als ein bayerisches Volksfest durchzursaufen. Warum? Weil ma erst mal Gutachten braucht. Dann Umweltverträglichkeitsprüfung. Dann Bürgerbeteiligung. Dann kommen „Einsprüche“. Dann a neue Planung. Dann wieder Ausschussbesprechung. Dann a neue Wahl – und schwupps, wollt der nächste Politiker doch wieder alles anders.
Währenddessen stehst du, i, und jeder andere Deppal im Stau. Oder du musst 20 Kilometer Umweg fahren, weil die Brücke schon seit drei Jahren ned mehr betretbar is. „Vorprüfung abgeschlossen“, „Genehmigung eingereicht“, „Baubeginn voraussichtlich in zwei Jahren“ – sackl Zement, da Depperl spricht!
Beispiel Bayern: Marode Dauerschleifen
Schau ma in unsa Bayern nei. Da gibt’s kleinere Brücken über Donau und Isar, die seit Jahren im Reparaturstau hängen. In Passau diskutieren’s seit Ewigkeiten, ob a Brücke saniert wird oder lieber a kompletter Neubau her soll. Ergebnis: Nix geht gscheid voran. In Niederbayern hängt ma a am Tropf, weil jede Brücke erst durch 17 Ämter wandern muss, bevor a Bagger anrücken darf.
Und dann wundern sich die Leit, warum die Autofahrer irgendwann narrisch werden? Stell di mal auf eine Bundesstraße, Brücke gesperrt, Umleitung über drei Landkreise – da wirst doch irre!
Personal fehlt – Überraschung!
Wenn’s dann endlich ans Bauen geht, merkst: Es gibt zu wenig Ingenieure, zu wenig Fachplaner, zu wenig Baufirmen, die sowas stemmen können. Weil ma jahrzehntelang kaputtgespart hat. Da stehst also mit deiner glorreichen Genehmigung am Schreibtisch und wartest, bis vielleicht irgendwer Kapazitäten frei hat.
In der Zwischenzeit? Baustellenschilder überall. Drillingspärchen aus 30 km/h-Zone, Blinken, Warnhütchen und des Gefühl, dass die ersten Regenwürmer schneller durch ein Schlagloch san als du über die Brücke.
Grantler-Kastl:
- Was Sache ist: Bauprojekte brauchen bei uns länger als die Ausbildung vom Papst.
- Wos ma ned braucht: 10 Jahre Bürokratie und nen Sack voll Ausschüsse, die sich bloß wichtig machen.
- Brotzeit-Fazit: Beton braucht Stunden zum Härten, Deutschland braucht Jahrzehnte zum Entscheiden.
Die endlose Spirale
Also, summa summarum: Wir haben marode Brücken, weil wir jahrzehntelang auf Verschleiß gefahren san. Dann stellt ma fest: Ui, jetzt san’s kaputt. Aber statt sofort anzupacken, turnt ma durch zehn Genehmigungsstufen, bis jeder Bazi sein Stempel draufgehauen hat. Und wenn’s dann soweit is, geht’s ned schneller, weil uns die Leut fehlen, die tatsächlich a Brücke bauen könnten.
Beispiele wie Rahmede oder Bayern zeigen nur eins: Solang ma mehr Zeit für Gutachten als für Beton braucht, bleibt Deutschland a Land der Baustellenschilder.
Und i sog’s euch ehrlich: Wenn ich das nächste Mal wieder im Stau steh, wegen Brückensperrung, dann fahr i vielleicht glei mit’m Traktor durch’n Woid – schneller, direkter und nervenschonender. Wobei … na, wahrscheinlich steht da a schon wieder a Umleitungsschild.
Bissl grantig, a bisserl sexy – deine Wochenration onlyLeberkas direkt ins Postfach.
